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不收押金,利于共享單車行穩致遠
來源: | 作者:bjnjsh | 發布時間: 2019-05-23 | 55 次瀏覽 | 分享到:
交通運輸部、中國人民銀行、國家發改委、公安部、國家市場監管總局、銀保監會近日聯合印發《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》,明確運營企業原則上不得收取用戶押金,該辦法將于6月1日起施行。

記者5月16日從交通運輸部獲悉,交通運輸部、中國人民銀行、國家發改委、公安部、國家市場監管總局、銀保監會近日聯合印發《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》,明確運營企業原則上不得收取用戶押金,該辦法將于6月1日起施行。


原則上不收押金,釜底抽“薪”之舉!眾所周知,共享單車最初普遍收取用戶押金,然而,此后麻煩事接踵而來,尤其是出現“繳押金易,退押金難”現象,共享單車退押金,似乎騎入“死胡同”——一邊是龐大的消費者群體,另一邊是無償付能力的企業。其實,押金是契約的載體,一定范圍內是“存在即合理”,但是,押金不是唯一選項,尤其當信用社會建設進入新時代,“信用價值”超過押金價值,也是最有分量的契約載體。


“成也蕭何,敗也蕭何”,押金成為不少共享單車企業的“蕭何”。由于此前資金管理不夠明確,企業收取押金后,事實上是可以動支的,這些錢為共享單車擴張膨脹提供了部分支撐;當企業因為種種原因撐不下去,大量押金需要退還給用戶,此刻,對于快倒閉的企業來講無疑“雪上加霜”。一定程度上講,押金在收與退之間,有時起到“救命稻草”的功效,有時也成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。


不收押金,利于共享單車行穩致遠。與其在押金上動腦筋,不如在無押金狀態下求生存。一時的挫折、短暫的困惑或是共享經濟發展的新常態,只有敬畏市場、尊重市場才有機會占領市場、占穩市??;只有把規矩挺在前面,把用戶利益擺在首位,才能更好地適應社會需求,自身也才會擁有生存與發展一席之地。共享經濟是新經濟的一種,是新業態的一員,需要在“審慎包容”的監管機制下守正創新,才能走得更遠。

來源:合肥日報

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